海太长江隧道建设抢抓施工黄金季“江海号”盾构机掘进突破百环大关

晚报讯 昨天上午，位于长江入海口的世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道正如火如荼建设，正在施工作业的“江海号”盾构机顺利掘进至200米，突破百环大关，工程建设取得阶段性进展。

海太长江隧道工程位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，其中过江隧道全长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为每小时100公里，为全线重点控制工程。中铁十四局负责的隧道盾构段长9315米。

中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋介绍，盾构段需要长距离穿越长江底淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。项目团队结合多年来在水下和大直径盾构隧道施工经验，为工程“量身定制”一台国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“江海号”进行施工。

自4月9日始发掘进以来，中铁十四局项目团队加强方案优化，采取专业化措施一一分析解决，通过优化双液浆配比，并控制好同步注浆压力和注浆量，确保成型隧道质量。项目提前对管片拼装团队进行DDCI构件拼装技术交底，通过同步优化工序安排、提高自动化程度等方式确保拼装效率。项目还对箱涵运输车辆进行针对性设计，配备车身大幅度升降功能，提升旋转功能及良好的制动性能和爬坡能力。

“项目顺利完成‘百环试验段’，在总结经验的基础上，加强人机磨合，掘进速度由原来的日掘进4米提升至日掘进14米左右。目前，成型隧道外观良好，质量可控，各项指标均满足设计和规范要求。”中铁十四局海太长江隧道项目高级工程师宋欢表示，“五一”期间，有300多名工人持续奋战在隧道施工一线，24小时轮班值守，全力确保施工安全有序推进。刘昕说，经过近一个月的时间，隧道顺利突破百环大关，成功度过人机磨合期。100环的成功掘进经验让他们团队从小心翼翼转变为心中有数，虽然每天重复地忙碌作业，但他们依然很开心，因为“江海号”已顺利掘进，朝着对岸平稳前行。

记者彭军君 通讯员董凯